Spot:
Filo Jet soruşturmasında mahkemeye taşınan son bulgular, facianın merkezine yeni ve çok daha kritik bir zaman aralığını yerleştirdi. Polis, geminin sol ön kızağındaki kırığın 17 Haziran’da bilindiğini, yapılan tamiratın fotoğraflarının kaptana ve şirket yetkilisine gönderildiğini açıkladı. Şimdi yanıt bekleyen temel soru şu: Hasar biliniyorsa, gemi 30 Ağustos’ta hangi kontrollerden geçerek yeniden sefere çıktı?
Okuma süresi: 4 dakika
FACİANIN ÜZERİNDEN 20 GÜN GEÇTİ
30 Ağustos’ta Girne’den Taşucu’na gitmek üzere 259 yolcu ve 8 mürettebatla hareket eden Filo Jet, limandan ayrıldıktan kısa süre sonra su almaya başladı ve Girne açıklarında alabora oldu.
19 Eylül itibarıyla 239 kişinin sağ kurtulduğu kazada hayatını kaybedenlerin sayısı 15’e yükseldi. Halen 13 kişi aranıyor. Enkaz yaklaşık 554 metre derinlikte bulunuyor.
Ancak soruşturmanın son aşamasında ortaya çıkan bulgular, tartışmayı artık yalnızca “30 Ağustos günü ne oldu?” sorusuyla sınırlı bırakmıyor.
Dosyanın kritik tarihi artık 17 Haziran 2026.
17 HAZİRAN: KIRIK FOTOĞRAFLARI TELEFONLARDA
18 Eylül’de Girne Kaza Mahkemesi’ne aktarılan polis şahadetine göre yardımcı kaptanın verdiği ifade sonrasında zanlıların telefonlarındaki WhatsApp yazışmaları incelendi.
Polis, geminin sol ön kızağının uç kısmında kırık bulunduğunu gösteren 17 Haziran tarihli fotoğraflar tespit edildiğini açıkladı.
Daha da önemlisi; mahkemeye aktarılan bilgilere göre söz konusu bölge kaptanın talimatıyla bir mürettebat tarafından tamir edildi ve tamiratı gösteren görüntüler hem kaptana hem de hakkında yakalama emri bulunan bir şirket yetkilisine gönderildi.
Polis bu müdahaleyi mahkemede “üstünkörü tamir” olarak nitelendirdi.
Bu bulgu, soruşturmanın ağırlık merkezini değiştiriyor.
Çünkü artık hasarın facianın ardından keşfedilmiş bir sorun olmadığı, kazadan yaklaşık iki buçuk ay önce gemide bulunan kişiler tarafından görüldüğü yönünde somut dijital bulgular soruşturma dosyasında yer alıyor.
2 HAZİRAN DENETİMİ İLE 17 HAZİRAN HASARI ARASINDAKİ KRİTİK FARK
Filo Jet’in son yıllık Türk Loydu denetiminin 2 Haziran 2026’da yapıldığı mahkeme sürecine de yansıdı. Geminin klas belgesinin bulunduğu ve Liman Başkanlığı tarafından verilen izinlerinin mevcut olduğu belirtildi.
Ancak burada tarihler son derece önemli.
Türk Loydu kontrolü 2 Haziran’da, soruşturmada ortaya çıkan kırık görüntüleri ise 17 Haziran’da.
Dolayısıyla mevcut bilgilerle, 2 Haziran’daki denetimin 17 Haziran’da görüntülenen hasarı neden tespit etmediğini sormak kronolojik olarak yeterli değil.
Asıl araştırılması gereken dönem 17 Haziran ile 30 Ağustos arasındaki 74 gün.
Kırık resmi olarak kayda geçirildi mi? Şirkete bildirildikten sonra klas kuruluşuna veya Limanlar Dairesi’ne bilgi verildi mi? Yapılan tamirat yetkili bir teknik ekip tarafından kontrol edildi mi? Tamiratın ardından yeniden sörvey gerçekleştirildi mi? Geminin sefere elverişliliği yeniden değerlendirildi mi?
Dosyanın merkezindeki denetim soruları artık bunlar.
“BELGELER TAMAM” AMA BELGENİN ÖTESİNDE NE OLDU?
Polis mahkemede geminin evraklarının Gazimağusa Limanı’ndan temin edildiğini ve evrakların “tamam” olduğunu belirtti. Ancak soruşturma bununla sınırlı değil.
Türk Loydu’ndan ek bilgi bekleniyor. Geminin bakım ve hasar geçmişi araştırılıyor. 2003 yılında geçirdiği kazaya ilişkin yabancı dildeki raporların tercümesi sürüyor. Limanlar Dairesi’nin yükümlülükleri ve gemiye izin verilmeden önce hangi kriterlerin değerlendirildiği de araştırılıyor.
Bu nedenle Filo Jet dosyasındaki kritik ayrım şu:
Bir geminin belgelerinin bulunması ile geminin fiili teknik durumunun sefere uygun olması aynı soru değildir.
Soruşturmanın, kâğıt üzerindeki izinlerle 17 Haziran’dan sonra geminin gerçek teknik durumu arasındaki bağlantıyı ortaya koyması gerekiyor.
KARA KUTU HÂLÂ YOK, NİHAİ TEKNİK NEDEN HENÜZ AÇIKLANMADI
Polis mahkemede geminin sol ön kısmındaki kırığı batış süreciyle ilişkilendiren tespitlerini aktardı. Ancak kazanın nihai teknik nedenini ortaya koyacak bağımsız teknik inceleme henüz kamuoyuna açıklanmış değil.
Türkiye Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi heyeti kazanın ardından incelemelere başladı ve Başbakan Ünal Üstel bir ön rapor hazırlanacağını duyurdu. 19 Eylül itibarıyla söz konusu ön raporun kamuoyuna açıklanmış nihai bir versiyonuna ulaşılamıyor.
Üstelik geminin VDR olarak bilinen seyir kayıt cihazına, yani “kara kutusuna” da henüz ulaşılamadı.
Bu nedenle kırık ile batış arasındaki teknik nedensellik konusunda kesin hüküm için bilirkişi ve teknik inceleme sonuçları önemini koruyor.
SORUŞTURMA ARTIK GEMİDEN DAHA BÜYÜK
Dokuz zanlı hakkında “tedbirsizlik ve dikkatsizlik sonucu ölüme sebebiyet verme” suçlamasıyla yürütülen soruşturmada 300’ün üzerinde ifade alındı. Beş kişi hakkında ise yakalama emri bulunuyor. Dokuz zanlının tutukluluğu 18 Eylül’de yedi gün daha uzatıldı.
Facianın ardından Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanı Erhan Arıklı da Başbakan Ünal Üstel tarafından görevden alındı. Üstel kararın, soruşturmanın sağlıklı yürütülmesi ve idari tedbirlerin alınması amacıyla verildiğini açıkladı.
Ancak hukuki ve idari sorumluluğun sınırlarını belirleyecek olan, devam eden soruşturma ile teknik raporlar olacak.
FİLO JET DOSYASININ ANAHTARI: 74 GÜN
Filo Jet faciasının bütün yönleriyle aydınlatılması için artık yalnızca geminin 30 Ağustos günü neden battığının değil, 17 Haziran’da görüntülenen kırığın ardından ne yapıldığının da ortaya çıkarılması gerekiyor.
Çünkü dijital deliller doğru bir zaman çizgisi oluşturuyorsa, bir hasarın fark edilmesi ile 267 kişinin bulunduğu son sefer arasında 74 günlük bir süreç bulunuyor.
Bu 74 günde kimin neyi bildiği, hasarın nasıl onarıldığı, kime bildirildiği, hangi teknik kontrolün yapıldığı ve geminin sefere çıkmasına hangi veriler üzerinden izin verildiği açıklığa kavuşmadan Filo Jet dosyasındaki en önemli sorular yanıtsız kalacak.
Filo Jet soruşturmasının bundan sonraki en kritik aşaması, kırığın varlığını kanıtlamaktan çok, kırık bilindikten sonra denetim ve karar mekanizmasının nasıl işlediğini ortaya çıkarmak olacak.